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董扬特斯拉来了补贴没了都没啥可怕

2019-09-14 09:23:44来源:励志吧0次阅读

  董扬:特斯拉来了,补贴没了,都没啥可怕

  进入2019年,看起来很“火”的中国新能源汽车行业面对的局面是:特斯拉来了,而补贴快没了。在行业集体爆发“焦虑症”的时候,中国汽车工业协会常务副会长、世界汽车组织(OICA)第一副主席董扬先生如何看待未来的发展局势?

  特斯拉来了,会对中国新能源汽车产业发展产生冲击吗?

  :特斯拉已经在上海建厂,据说今年下半年投产,年底新车就会上市,特斯拉的到来,对中国新能源汽车产业会产生冲击吗?

  董扬:会有一些影响,但是我现在不认为会产生巨大的负面冲击。

  :为什么您会这么看?

  董扬:第一,中国已经形成100多万的规模,而且形成了全套的产业链,电机、电池和电控,包括整车这些部分都有,并且正在不断完善发展。第二,特斯拉现在的产品,它的价格和我们国产车的价格不在一个档次。

  当然特斯拉作为一个世界知名的电动车品牌,有它的技术特点和先进之处,在中国也肯定会有市场,而且,他在中国生产,有很多新的技术也可以溢出。所以我不认为特斯拉会对中国电动汽车形成巨大的负面成绩。

  :您的意思是,中国品牌的新能源汽车现在还是以低档为主,(两者之间)会有一个价差吗?但是特斯拉已经多次降价,如果国产也许就30万左右,这个价格对于蔚来等造车新势力的销量,不会有影响吗?

  董扬:都卖50万左右,但是特斯拉的车小,而蔚来的车身更大,不过,对于像前途这些订价比较高的电动车,可能会影响比较大。但是,特斯拉的到来对于电动车的推广是有利的。

  :我理解您的意思是,可能有很多人会因此而选择电动车。

  董扬:更加促进中国电动汽车技术发展。

  补贴政策取消,低速电动车的春天来了?

  :大家都很关注新能源汽车的补贴政策,今年什么时候出具体政策,这个能透露吗?

  董扬:很快。

  :真的是完全取消地补吗?

  董扬:地补就不补车了。

  :不补车的话,就补“充电”,是这个意思?

  董扬:应该是补“充电”。

  :但是我担心中国的电动车会不会往低速发展,变成低速电动车?

  董扬:没有补贴之后,为什么要往低速发展?

  :有舆论认为,很多中国车企没有竞争力,没有新能源补贴的话就很难营利,取消补贴后就完全没有竞争力。

  董扬:为什么这么认为?要看中国的电动车和谁比

  ,和(外资)同档次的汽油车比,我们的成本是偏高些,但是如果你和同档次的电动车比,中国电动车成本并不高。例如跟特斯拉比,跟日产的聆风比,跟宝马i8比,那中国电动车并不见得就贵。

  : 2020年没有补贴之后,大众等企业也会大规模上电动车,这些产品的价格也许会降低?

  董扬:大众在中国生产电动车,也不会比汽油车便宜,他也会汽油车稍微贵一点,它成本高。

  :大众和江淮要出的电动车,应该来说还是会有一些竞争力的。

  董扬:应该是,现在大众、江淮用的是西亚特的技术指导。不挂大众的品牌,没有用奥迪、斯柯达、大众这些平台。

  :是否说明大众在这方面还是有保留?

  董扬:也许是。

  对于补贴退坡的影响,我觉得是这样,在没有补贴之后,新能源汽车将回归到市场,那些片面追求续航里程,造成高成本、高价格的这部分产品,就会减少。当然也不完全没有,企业也会推出一些长里程、高档次的产品,但是消费市场更多是追求续驶里程和价格比的,里程短一点,比如说200公里左右,但是价格低一点的产品,这也很可能。

  :(企业)会不会直接去生产低速电动车?

  董扬:不会,低速电动车是另外一类车,最高车速在70公里以下,就是说,速度70公里以上的算电动车,按汽车来管理,70公里以下的按照低速电动车管理,因此电动车不会变成70公里(时速)以下的。

  :我是这样认为的,以前因为要补贴,所以说产品考虑要续驶里程、能量密度,提升技术标准等,如果没有补贴,大家会不会往低速电动车那个赛道去挤,会不会有这种现象出来?

  董扬:你愿意开一个续驶历程短、速度低的低速电动车吗?

  :但是这种车便宜啊,尤其对三、四线城市来说。

  董扬:那不就是大家的选择吗?现在把选择交给市场了,但是对这个车子会有限制,不能上高等级公路,不能上高速公路,有些地方不允许进城,有些地方可能会允许,北京市就很可能不允许。

  :也就是说,低速电动车的路权是不一样的?

  董扬:路权不一样,低速电动车管理思路就是这样,这个有什么好疑问的。

  :如果考虑双积分政策的效果呢?低速电动车能算在双积分里吗?

  董扬:低速电动车不能算双积分。

  :以后也不会吗?

  董扬:那我不知道,反正现在没有考虑低速电动车算双积分。双积分不能算低速电动车,而且也看不到什么理由大家都改成低速电动车来上积分。

  以后可能会出一些,比如像知豆这样的产品,不是低速电动车,是小的、短途的,但是是完全符合电动车标准的车子。也会出高端车,例如上海大众、一汽大众还是准备出高端的车。

  “宁德时代”们能“打”得过外资电池企业吗?

  :那您觉得电池方面呢?比如说白名单,现在韩国的电池已经进来了,宁德时代们还能继续火下去吗?

  董扬:宁德时代现在已经是市场第一了,而且他的技术也在进步。

  :也就是说,没有什么可怕的?

  董扬:下一步的话,关于电池是这样的,我认为外国品牌会占一定的市场份额。

  :只是占一部分吗?

  董扬:占一部分。

  :有的人说2020年之后,没有补贴了,中国的电池没有什么竞争力?

  董扬:不会的,中国电池性能接近国外电池,售价成本低于国外电池。

  :为什么能够售价低?

  董扬:中国产量大,批量大。

  : 但是SK、LG等都在中国大批量开始制造?

  董扬:将来他们(市场份额)能占到三分之一就不错了。这些年,中国品牌有很好的成长。以前,中国的比亚迪、宁德时代,绝大部分产量是磷酸铁锂,性能只有100瓦时每公斤多一点,现在主要是三元锂电为主,而且性能提高了一倍都不止,达到250瓦时每公斤左右,成本由原来的三块钱一Wh,下降到现在一块多一点一Wh,这不是进步吗?

  :您是觉得外资电池产品没有机会吗?

  董扬:他们肯定会进来,让他们进来,可以促进电池的发展,促进中国电池技术的发展,给整车企业更多的选择,但是他们不会成为主流,冲击到中国,你要相信中国电池企业,也不是白吃饭的,他们也有自己的竞争力。

  能否请您总结一下中国新能源汽车产业未来的发展局势?

  董扬:新能源汽车发展形势向好,“三电”技术发展有所突破、充电桩的数量也在增加。在未来年,中国电动汽车无论实在数量,还是水平都将占据全球首位。目前中国品牌自主创新投入表现可圈可点,同时伴随着品牌分化,部分品牌正在向全球化品牌迈进,中国汽车品牌有望成为全球品牌。中国汽车产业必将实现由大变强的转变。

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